大きな声では言えないパーツインプレッション(ついつい大きな声で言っちゃうかも?(笑))

  このコーナーへの投稿はこちら・・・ この部品は良かった!!、なんじゃ??この部品は等・・お待ちいたしております
   あまり過激なのは柔らかくしてからのせることもありますのでご了承下さい(匿名OK)
   (少しくらい過激な物はそのままいっちゃいます)

お題:エンドレス・ジールファンクションXS(ストリート用車高調)EF9
 投稿者 EF9乗り さん
私は、車の購入から日頃のメンテナンス・パーツ購入の相談等、いつもインパクト!さんにお願いしています。(頼っています。)
基本的な仕様は街乗りがメインで、たま〜に流す程度です。大事に乗りたいのです。
今回は、「乗り心地を良くしたい!」・「車高を落としスタイリングを良くしたい!」と思い相談にのって頂きました。
すると早速3つのプランを用意してくれました。
プラン1-今付いてるオーリンズショック(純正形状)のOH+アライメント。
プラン2-エンドレス・ジールファンクションXS(ストリート用車高調)+アライメント。
プラン3-ショップオリジナル・オーリンズPCV付車高調+アライメント。
というプランでした。
その中で私は、金銭的・納期的な所からプラン2を選びました。ここからインプレになります。私にとって初の車高調ですし感覚は
人それぞれですので、あくまで個人的な感想になります。
 
エンドレス・ジールファンクションXS(ストリート用車高調)は発売されたばかりでインパクト!さんでも取付けは「初!」だったそうです。
EF9用を販売している数少ないブランドの一つですね?
車高調は基本設定の高さで取付けされていましたが、それでもタイヤとの隙間は指が縦に2本入るか?くらいまで下がっていました。
私的には良い感じですが、まだまだ下げれそうな造りです。納車時は減衰調整ダイヤルが「3」で、乗った時は正直「硬いのか?」と
思いましたが、段差やギャップの乗越え時は「おぉ!柔らかいのか?」と思う様な感覚で、嫌な突上げ感が無い感じがしました。
その後、帰り道の阪奈道を走るとコーナーのブレーキで以前の様に車がバタバタ暴れません。ハンドル切るとクルっと回ります。恐怖感も
無くスムーズに曲がる感じがします。これは、車高調+アライメント調整の相乗効果かも知れません、以前自分で取付けたテンションロッド
の効果もあり、フル加速してもバタバタ暴れず真直ぐ走ります。後日、減衰調整ダイヤルを「1」〜「6」まで試して見ましたが、素人の私でも
一つ一つ違いが分かる感じがします。街乗りでは「1」・「2」程度が良さそうです。
書込みが長くなりましたが、結果的に満足です。今回の事で、パーツだけで無くアライメントといったメンテナンスの重要性を知った良い買物
だったと思います。
また頼りに行きますので、その時はアドバイス等宜しくお願いします。

  ☆いつもご来店ありがとう御座います、普段乗りがメインなのにパーツの選定等にすごくこだわっている所がすてきなEF9乗りさんまた一緒にパーツ談議しましょう(^^)

M42 1800ccエンジン改2000ccエンジン
    投稿者 is乗り from 東京

 新車から11年と13万キロisに乗り、そろそろOHをと、考えていた私にとっ
て、impact!さんのM42改エンジンの紹介記事を読んでから非常に気になっておりましたが、ついに
F1鈴鹿GP観戦の機会に東京から試乗に出かけてしまいました。
 論より証拠とばかりに、お店のすぐ裏の阪奈道路(でしたっけ?)という、
きつい登りが続くワインディングにM42改のデモカーを走らせると、大人3人乗り+エアコンONでも3
速でグイグイ加速するそのパワーにただ呆気にとられました(当初私は助手席だったのですが、2
速で登っていると思っていた程)。普段は非力なノーマルのisを走らせている私にとって、
M42改はとても見知らぬ場所で全開にできるような代物ではありませんでした。
 試乗を終え、いずれOHを行うのであれば、ぜひあのエンジンに仕上げたい、と強
く実感した次第です。遠路はるばる大阪まで来た甲斐がありました。快く試乗の機会を与えてい
ただいたimpact!さんには大変感謝しております。今後妻の説得に成功した暁にはどう
ぞよろしくお願いいたします。
 なお、帰りに自分のisにて同じテストコースを登ったところ、大人2人乗り+エ
アコンOFFにも関わらず、3速では全然加速しませんでした・・・
【以上】

 ☆東京からはるばる遊びに来ていただきありがとう御座いましたまた、近くに来た時には是非遊びに来てください

M42 1800ccエンジン改2000cc(O/H済み)エンジン
   投稿者:ロボ さん
 
何度かインパクトさんのHPを観覧してましたが、まさか自分がこのパワーユニットの搭載したISに試乗するとは思ってもみませんでした。
実は 私もIS乗りでして原因不明の電気系トラブルに悩まされ、某ディーラー ハ@タリモータースや神戸@タディーで観て頂きましたが原因が解らずで、インパクトさんでお世話になる事になりました。
そこで、M42 1800ccエンジン改2000cc 318ISに試乗する機会が巡ってきました。
まぁ〜 試乗と言いましてもガソリンがほぼEベタ状態だったので7〜8分程度の試乗でしたが、ドッ素人の私が簡単なインプレッションさせて頂きます。
まず、エンジンスタート。
キュルキュル ブ〜ン
ボアアップ&ハイコンプという事で圧縮が上がっているので、始動が少々ノーマルより困難かと思いましたが、普通に自分のISよりかかりやすかった。
それで、軽くスロットルを軽くレーシング!!
おおぉ〜 凄くレスポンスが良くスロットルのペダルも非常に軽い。
えっ!? ホンダエンジン!?
ひょっとしてF22R?
と思わせぶりな状態でした。
さすが、エアフロレスは 抵抗が少ないので吹けが抜群だなぁ〜と関心!!
そして、路上に出たのだが とにかくエンジンレスポンスとミッションの入り方が抜群なのにビックリ!!
ハンドルも異様に軽い!!
今まで自分のISしか乗った事がなかったので、ドイツ車なんて こんなモンなんやろぉ〜的に思ってましたが、見事にインパクトさんのデモ車に乗って覆りました。
ガソリンが少なかったので、あまりアクセルを踏み込む事が出来ませんでしたが、それでも速さとトルク感は十分に体感できました。^^
それと、従業員さんが居なくなった事を尻目にボンネットチェッーク!!
えっ!? これエアフロ付いてるやん!! しかもエアクリーナーボックスまで、、、、
エアフロが付いているにも関わらず、あのエンジンレスポンスだったんですねぇ(汗)^^;
 
最後に、この状態は まだ燃調が完全でないらしい? バルタイも低中速よりに振ってあるそうです!?
これで、もしバルタイを高回転重視で燃調もバッチリでエアフロレスになったら一体、どれだけのポテンシャルを発揮するのであろうか?
恐るべき インパクト 318IS改 2000ccの試乗記でした。 (終)


 ☆この度はありがとうございました(^^)、今後のカーライフをわたしたちとエンジョイしましょう!!

インパクト!レーシングECU DC5・EP3 SPL
 投稿者:昭和38年生まれの43歳

次にご依頼いただいたオリジナルECUの感想についてご報告いたします購入するに至った経緯は、私のDC5は足回りの交換(テインフレックス)マフラーは藤壺パワーゲッター、エアクリ純正ボックス中身取っ払いの状態で乗っておりました。 K20はパワーもありすばらしい加速で性能での不満は無かったのですが、フィーリングにどうしても納得がいきませんでした。
よくホンダのエンジンはレーシングエンジンのようだとか聞きますが 私には扱いやすい万人受けするエンジンとしか思えずもう少し何とかなるでしょう?と思っていました。
もちろんエンジンを直接触れば幾らでも変えられる訳ですが以前何度か壊したので「エンジンは触るな!」と家のやつが許してくれません そこで車購入から4年経ったこの夏のボーナスでECUを換えることにしました。(もちろん妻にはプログラムを換えることでフィーリングが変わるんだよ!)と説得。 依然買った雑誌やインターネットで色々調べました。 間違い無いのは無限ECU。新品の入手が可能なのも確認しました。 しかし無限製はインパクトさんのページでも書いてあるように通常使うにはどうかな?と思う所も。ショップ系のECUは詳しい内容がほとんど判らずとっても冒険です。 そういう時にヤフーオークションで見つけたのがインパクトさんのECUでした。うたい文句がセンサーを生かしてある事、無限製を比較対象にしていること きっとオリジナルでプログラムされているに違いない!と判断して購入決定。すぐにサーモスタットとファンスイッチと8番のプラグを注文。後、せっかくなので純正触媒のコアを半分ぬきに交換しました そしていよいよインパクト製オリジナルECUの交換です。やっとここから感想です。スミマセンもちろん交換だけの感想です低回転域(〜 )は純正同等もしくは以上?問題はありません。(変なシャクリとかアイドリング不安定とかいっさい無し 中回転域(5,600r.p.m.)とにかくパワフル!街乗りには最高な状態です。DC5は元々乗りやすいですが更にトルクUPです。高回転域以前から早いので一般道では判りません。とにかくまで回りつづけますブリッツパワーメーターでは10〜20PSは確実に上がっています峠とかサーキットで高回転を常用すれば判ると思いますが。特に良かった所は中回転域がパワフルになったおかげでハイカム切り替え時の圧倒されるような感覚(恐怖感)がなくなり、一般道でも3速 9,000r.p.m.ちゅうちょすること無く一気にいけちゃいますその他の不具合等もありません。何かあってもしょうがないけど本当に何もありません。とっても良い ですね。他の人にもお勧めです。ちなみに私は昭和38年生まれの43歳です。若者では有りませんね。             
 ☆43歳様ありがとう御座います!!気に入って頂きこちらも非常に満足です、メーターの取り付けはうまくいきましたかぁ?                                    


EF9(グランドシビック)+B20B改2100ccVTECパワーFC仕様
投稿名:グランド保存委員会会員
 
 昨年、秋のモー鈴運動会でスピン→グラベルへ直行→足回りとマフラーを曲げミッションケースにはクラックが…という訳でインパクト病院に入院、ミッションケース交換ついでに軽くチューンでもしようかな〜と持ちかけたところ、「グランドにB20Bはインパクト!で5台位、さらにパワーFC装着は2台目、世界にも例を見ない仕様」との川原君の甘い言葉(誘惑)に負けてやってしまいました。
  元々普通の1・6LにVテックコントローラーのみのノーマルに毛が生えた程度の仕様からいきなり2・1L+パワーFC等やってしまったので何の効果でどうなってるのか…さ〜っぱり解らん状態ですが頑張ってインプレッションしてみましょ。

 ナラシ運転で千キロ位は4千回転で我慢したものの街乗りでは十分、3速で3千回転も回してれば一般車の流れにのれるし、阪○道路とかも目を三角にして頑張って走らなくても3速ホールドとかで余裕に走れます(ガンガンに攻めてる感が無いので少し物足りない?)。某高速国道にて高速クルージングもしてみましたが、気がつけば1○○キロも出てるって感じで、普通にトラックとかの流れにのるなら、やっぱり5速3千回転で十分…Vテック要らね〜じゃんさっきから(笑)。しか〜し2Lになって太くなった排気音とバーディーのスペUは相性がいいのか3千回転付近で良い音出すんで気持ち良いんです。そんなこんなでナラシも終わって少し回してみたら2速7千回転でアクセル戻しちゃいました(笑)。とてもじゃないけど一般道で全開出来ない加速感…はるか前方を走ってた車がアッというまに迫ってきます…。
という事で全開インプレは控えめにしときます。
 う〜ん、この車を街乗りでブン回すには免許と命がいくつ有っても足りませんね。
 思う存分遊べる走行会を今年も頼みますよ、社長(^_-)-☆(この車にモー鈴はもう狭いかも…)

  ☆グランド保存委員会会員様ありがとうございます!!EF9+2100cc+パワーFC仕様は最高!!ですよねっパワーFCによりフィーリングかなりアップv(^^)v


インパクト!オリジナルオーリンズ製フルタップ車高調(EK9特注仕様)(投稿者 神奈川人さん)
こんにちは、去年12月に車が納車になり、車高調を入れたくて、メカチーフでもある財田さんに相談をしたところオーリンズにフルタップ式の車高調が11月末に発売されると聞きそれに関して色々アドバイスを頂き購入を決めました。待ち乗りも出来てサーキットでも気持ちよく走行できるようにしたいとお願いすると、それに対して親身になって対応していただきました。車高調が手元に届き、すぐに装着して乗って見ると、待ち乗りでもあまり跳ねることなく、コーナーでもしっかり踏ん張ってくれている感じがしてとても気に入りました。今後とも購入に関して色々とアドバイスをいただきたいと思いますので、これからも宜しくお願いします!!


 

  ☆神奈川人さま、投稿有難う御座います!!、オーリンズのPCVはホントいい減衰力でますよねー、当社でも自信有りパーツの一つです

インパクト!オリジナル軽量フライホイール(プジョー用純正軽量バランス(投稿者 プジョー乗りさん)
はじめましてこんにちは。いつも楽しく拝見しております。さて先日インパクト様で製作して頂いたインパクトSPLフライホイールのインプレッションを投稿します。私の乗っているレースカーはパーツの少なさが泣き所でありましたが、インパクトSPLフライホイールを製作していただき、苦難の末に愛車に搭載したわけですが、第一印象は「なんじゃこりゃ!!」という正直鬼レスポンスです。元がSOHC1600CCのショッポイエンジンでしたがこの吹け上がりは驚愕です!3月走行会に行くので走らせるのが楽しみです。また、実走行のレポートいたしますので、お楽しみに^^ありがとうございました。
☆初投稿有難う御座います!そうですかー良かったですかー、元がかなり重かったですもんね・・・、これからも国産車、外車問わずやって参りますので宜しくお願いします


ATSカーボンクラッチ第2弾
以前紹介いたしましたカーボンクラッチですが、当社メンテナンスユーザー様がエンジンチューニングの為入庫しまして以前にカーボンクラッチを当店にて組み込み済みでしたので耐久性をアピールする為に画像をアップします!1万キロ程走行しているにも関わらずほぼ新品状態を保っておりかなりに耐久性がある事がお分かり頂けるかと・・・
  
 ↑全然といっても過言では無い位新品に近いです(偏磨耗も見受けられません)しっかしディスクが軽い!!


輸入品関係ネオン菅&ELメーター(投稿者 管理人)
私達も数々の輸入品をお客様からの指定・注文により取り付けいたしましたが、初期不良・精度不良等の不具合を抱えている商品が多すぎます!!(輸入業者様の名誉の為に書いておきますが全商品がそういう物ばかりではないと思いますが・・・)利益重視というか・・・その分安いのも分るのですが、安い!という部分だけでは納得のいかない商品が横行しております、お客様も通信販売等でお買い上げする時は注意してください、尚当社では激安通販商品の代理購入を一切お断りしております(後々の対応がかなり大変な為)

ATS製カーボンクラッチ (投稿者 管理人)
記念すべき1号はATS社製カーボンクラッチです、当社スタッフもマユツバもんだったのですがATS社の担当者の方に「とりあえず乗ってくれ」と言われしぶしぶ??ATSさんのデモ車(EK9)を運転したのですが、発進からの第一発目のシフトアップ1速から2速でカーボンクラッチの威力を痛感しそれから当社のデモカーは全てカーボン製に変わりました、とにかくすばらしいのはシフトフィーリングです、ディスク重量がメタル製にくらべかなり軽量化されていますのでシフトアップ・ダウンがすごく軽い!!ひっかかりは皆無です、ディスク重量が軽いと言う事はシンクロにもやさしいと言う事になりミッションが長持ちいたしますのでミッションが泣き所のホンダ車には最適では・・・と思います、お値段も価格改正でずいぶんと安くなりました(と言ってもまだ高いですが)しかし高いなりの値打ちがある一品です

はやりの輸入物ヘッドライトetc (投稿者 管理人)
少し前から流行のシビック用のプロジェクターライト・コーナーレンズ等ですが、これはなんじゃ???と思うくらい粗悪な商品が数多く出回っております、光軸不良は当たり前、水漏れも当たり前、挙句に接触不良等トラブルが絶えません、お客様から注文を頂く時には説明しているのですがなにかお客様を裏切っているような気がして気持ちいい物では有りません、挙句にクレームを聞き入れてくれない輸入業者も数多くやりきれない気持ちになる事が多いです
一昔前の自動車パーツは粗悪な物は少なかったのですが物の精度や作りより安い物が売れる世の中になってしまった事が非常に残念です


無限(M−TEC)製ロールゲージ(投稿者 管理人)
スポーツ走行をするには欠かせない(ボディー剛性アップ&乗車員保護の為)ロールゲージですが数々のメーカーより色々なタイプが発売されています、当社でも数え切れないほど組み付け致しましたが、無限製ロールゲージは「すばらしい!!」の一言です、まずボディーとのフィッティングの良さ!ピッタリピラーやルーフにフィットします、しかも他メーカー製に比べると各バーの落ち角や固定箇所はかなり計算されて製作されてるのが分かります、さらに各バーに「MUGEN」の刻印!!かっちょいー!!(ちょっとミーハーかな??)とにかくスキの無い作りこみに無限たる物を感じずにはいられません、しかし!!良いところばかりでは無く、まず金額が他メーカー製の倍以上します、そしてレース専用パーツの為ダッシュ貫通・天張りレス車限定の取り付けとなっていますのでストリートユースには不向きな点も有ります、他社製でも取り付けの方法や追加バー等で同等の剛性を出す事も可能です、管理人の趣味とこだわり製品と言う事でご紹介致しました


ARDレーシンググローブ(投稿者 管理人)
本気組みの人は必ず峠等でも使用するレーシンググローブですがこれまたかなりの数が出回っていて購入時にお悩みの方も居られると思いますが、私の一押しグローブはARDですすばらしいフィット感、良質さを醸し出す皮の質感、デザインは好みが有りますが(個人的にはア○パインスターがかっちょいいと思って一度購入し装着したが指部分の縫製がどうも私にはしっくり来なく3分で譲渡しました)機能重視でグローブをお探しの方に是非!お奨めしたい一品です、ですがあくまで私の見解ですが少し賞味期間が短いような・・・、ちなみにこのグローブは私がまだ走り初めて間もない頃先輩のTさんに奨められ購入し、それ以来ずーっと使用しています(途中上記の様に3分間のみの浮気はありましたが)


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