audi(アウディ)・・・
独3大プレミアムブランドの一社です
独特の優雅なたたずまいは乗る人、そして観る人の心をつかみ続けることでしょう・・・

各種お問い合わせ、ご相談はTOPページよりお願いいたします
  
VANQUISH 08 A3 2.0TFSI                   VANQUISH A3 3.2 QUATTRO



○NEW!! VANQUISH SPLECUプログラム VerⅡ
好評をいただいているSPL ECUプログラムがVerⅡに進化いたしました
従来のプログラム+バルブタイミングの適正化により中低速のピックアップ&トルクの増大に成功!!

SPL ECUプログラム A3 2.0T 3.2 A4(B6 B7)2.0T¥248000
その他Audi車種はご相談下さい。こちらから

○VANQUISH SPL DSGプログラム

ついに解析完了いたしました!、メインECUの中に組み込まれているDSGシフトプログラムをレーシーなカップカーVerへ
マニュアルモード時におけるコーナー中の不要なシフトアップ。。。これはかなりのタイムロスです、SPL DSGプログラムをインストール
することによりこの不要なシフトアップを改善いたします
さらにSモード時のシフトプログラムも変更しさらにスポーツ走行に適したシフトスケジュールに変更しております

SPL DSGプログラム A3 2.0T 3.2 ¥98000

audi A4(B6,B7)用OHLINSベースVANQUISH Splサスペンションシステム
A4 B6 B7 全長調整式 フルタップ 車高調 OHLINSA4 B6 B7 全長調整式 フルタップ 車高調 OHLINS 全長調整式、減衰力22段調整
☆DFV搭載ストリートモデル(ストリートでの乗り心A4 B6 B7 全長調整式 フルタップ 車高調 OHLINS地と吸いつく様なフィーリングを求めました)
☆ハイストリート~サーキットモデル(DFV無し)操舵性能を最優先に開発いたしました、街乗りも可能☆
VANQUISH A4 フルタップサスペンションシステム ¥348000(スプリング、工賃別)

ダンパーの耐久性・・・コレはダンパーの基本性能に於いて、特にストリートでも使用することを想定されて開発されているダンパーについてはかなり重要なファクターです。
このダンパーの耐久性ですが、オイル漏れ、ガス抜けはもちろんですが、ダンパーの減衰力の著しい低下、コレも重要点です。
そういや最近粘らないな・・・とか、やけにはねるな・・・っとか、症状はさまざまです。ダンパーの性格上、定期的なO/Hはもちろん必要ですが、メーカーの努力でO/Hのスパンはかなり変わってきます。

見かけでは判断でききない、ダンパーの中身のパーツやオイル、そしてそれらの各パーツの精度がダンパーのO/Hスパンを左右する。。。私の経験上そう思います。
そして精度の良いダンパーは良い動きをします。仕事上色々なダンパーを今まで見てきました。中にはひどい物もありました、
先日ある方の足回りを別注製作するためにフォーミュラーの足回りも製作している当社取り扱いの大阪のダンパー専門メーカーに行った時
、担当者が言ってました、最近質の悪いダンパーが多い・・・それらと私達の作った製品を一緒のレベルで比べられたくない。。。
ごもっともです。私がシビックでサーキットを走っていたときにずいぶんとお世話になり、当社大阪店とすごく近い場所に有るので、仲良くさせていただいておりますが
、ココのダンパーのクオリティーは確実に世界レベルです。っで今までデータの無い車両や、ワンセットオンリーのダンパーはココに製作していただくのですが
、もちろんワンオフ、減衰力の指定のみではなく、ケースから製作するので、何度も何度も足を運び私のこだわりとダンパーのプロ集団の意見をミックスして、製作します。

当社オリジナルダンパーの製作メーカー様すべてにいえることですが、ダンパーの内部の精度。そして減衰力を生み出す『シム』と呼ばれる薄い鉄板状の物
、シムの厚みで減衰力特性が変わるのですが、このシムの精度、そしてシムの材質、コレはこだわり所です、
一般的にスウェーデン鋼がしなやかでかつ経たりの少ない材質として有名ですが恐らくココのシムはスウェーデン鋼を使用しているはず・・・
企業秘密だといけないので『多分』にしておきます。そしてダンパー内壁の処理、そして真円度、コレも大事です。
真円度が出ていないともちろん、ダンパーの動きにムラも出来ますし、しっとりとした良い動きはまず出ません。

そして当社ファンクションのOEM元のエンドレス・ジールですが、さすが!物作りにはこだわりがあります。
ここの工場も当社オリジナルダンパーを製作するときに訪問いたしまして、材質、精度等を確認して来ました。もちろんその部分に関しては余裕で私のハードルをクリアー
さらにシムのしなりもかなりよさげなしなり具合です。
そして、減衰力に大きく関わるメインピストンの形状もこだわりの形状でした。ファンクションシリーズのアノ基本減衰特性は少なからずこのピストンの形状が生んでいるでしょう。
しかもダンパー内壁の処理もかなりいぃ感じ
そしてエンドレスの担当者が珍しく自慢して来たのが、『フリーピストン』です。
単筒式ガスショックの場合、ショック内部にオイル室とガス室を分けるピストンが入っているのですが、ショックの伸縮中は常にフリーピストンも動いてます。
このフリーピストンですが、精度が出ていないと動きが渋くなったり、ガスがオイル室に混ざったりと結構重要なパーツです。
私自身もそのエンドレスこだわりのフリーピストンをつぶさに観察して、検証しましたが、天晴れ!!ホントにこだわった良いパーツの出来具合でした。

っで大阪のダンパー屋さんが十数年前から私に言い続けてること。。。それは、ストリートで使用するなら必ずダストブーツはつけといてください
O/Hで帰ってくるダンパーの約6割はダストブーツの使用で防げる物だと言うことです。コレは恐らくダンパーメーカーなら当然の如く分かって居るはずです。
っでストリート使用を前提に製作されていると思われるダンパーでダストブーツが付いていないダンパー。。。
私的にはそのメーカーのダンパーは極力使用したくないです。

エンドレス・ジールの製品をはじめて見たとき、きちんとダストブーツが全品(倒立以外)ダストブーツが標準で付いているのを見て、、、
『このメーカーはチキンと基本的は事はやっている。。。さすがだな』っと思いました。

基本的に自社のパーツをOEM依頼するときは必ずそのメーカーの商品を研究し、作る人のこだわりと聞きメーカーの姿勢を見極めてオーダーします。
コレはショップである私の仕事で有り、責任ですので

なので万が一当社で購入のファンクションのダンパーキットが一年未満で抜けが発生した場合は私まゆっこが責任持って対応いたしますのでご安心ください。
泣き寝入りはさせません!!!それが私のパーツ精度。
クオリティーに対するこだわりであり自信ですっで少しアドバイスを・・・、
ダンパーって本当にいい物を選べば本当に車が大好きになるほど、挙動や乗り味が変わるし、いぃダンパーっていぃ物使ってるって言う所有感みたいなのも出てきます。
更にいつも体で感じるところなので、乗ってる間中そのこだわりの恩恵を受けることが出来ます。
安物買いの銭失いにならないためにもダンパー選びは真剣に考え納得行くものを使いましょう!!



ENDLESS 別注6POTGTキャリパーキット 
¥398000

     



ENDLESS GTキャリパーキットVer-S
当社ENDLESS GTキャリパーキットの6POTキャリパーボディーを純正ローターにビルドインできるキットです



キャリパーキット VerーS \ 298000

VANQUISH ENDLESS製別注ブレーキパット 『ME22SS』

装着した方がすべてとりこになるというこだわり抜いたブレーキパットです。
サーキット走行にも十分に耐える性能を持っており
制動性能はもちろん、リリース性、ペダルタッチにもこだわった匠の一品です
9時間耐久でも終始タッチ、効きが変わりませんでした。実績がキチンとあります。
効き、リリース性にももちろんこだわっておりますのでコーナーのアプローチが非常に楽になります
フロント\32800
リア¥29800






☆バンキッシュクールエアーインテーク、大好評を頂きました、予定出荷数に達した為販売を終了致します☆

大好評です(^^)vクールエアーインテーク
ユーザーズインプレinみんから
A3乗りのhak.さん




遂に登場!!DSG車対応機械式LSD

audi A3 クワイフ製ヘリカルLSD

そのすさまじいトラクションの掛り方を見て頂ければ。。。。欲しくなるでしょ?↑動画をご用意しております

audi DSG用 クワイフ製ヘリカルLSD,コイツがスーパートラクションウエポンです
   







↑出来る限り曲がりの少ないレイアウトで、排気効率を高めてサブチャンバーのよりこもり音の低減と中低速の確保!

当社お客様から頂いた動画ですサブチャンバー付です

↓サブチャンバーと取り外した音はこちらです






Forge DVバルブキット For 2.0TFSI
ECUチューン等でブーストアップするとかなり高確率にて純正のDVバルブはパンクします
純正にてメーカー対策品も出ておりますが、それも長くは持ちません
DVバルブのパンクの症状として、ブーストの低下
DVバルブの容量不足の症状として、ブーストのハンチング(フラツキ)
があります、遅かれ早かれパンクしてしまう可能性が高いので、早期強化DVの装着で
トラブルを未然に防ぐのが得策です
当社では信頼の有るForge製の強化DVバルブキットを取り扱いしております
人気商品の為在庫確認の上ご来店下さい
全国通信販売可能商品です
ご来店頂いての取り付け時間は1H~1.5Hです

Forge DVバルブキット ¥39800
取り付け工賃¥12000



『2.0TFSI用 K04タービン』
ちょうど良い大きさの使いやすいタービンです町乗りでもそのパワーは必ず体感出来ます。
キャパ的には300PS前後で使用するタービンです。

¥398000


コチラからお問い合わせ下さい


『2.0TFSISchrick Cams』
適合車種VW GOLFⅤ GTI audi A3 2.0T .A4 2.0T


通常価格¥248000+工賃¥110000



 

特殊ジュラコン製フロントアームハードブッシュセット
フロントアームハードブッシュセット¥34800
.

特殊ジュラコンリアアームハードブッシュセット

リアアームハードブッシュセット
¥29800

フロントの効果に関しては結構イメージしやすいと思います、フロントにしっかり感が出て、入りが良くなって。。。っとか。ね???結構頭の中でイメージしやすいでしょ???
私もそうです。
でも皆さん装着すると、予想以上に分かるのは。。。。『リア』です。
分かりやすく。。。。説明出来るかな???オレ。。。
私達の店は大阪で有数の走り屋のメッカ的な場所のふもとにあります。
もちろん装着した瞬間にレッツGoした訳ですが。
リアの不満点がほぼ解消されました。
元々リアの動きにすごく不満があり。色々なパーツでセッティングしました。
A3なので特に顕著なのですが、リアが思う様に動いてくれない、車の向きが変わらない。
当初、フロントが重過ぎてフロントスタビリティーが足りてないのよ。ヘヘンっと思いながら、フロントの足回りのセッティングを詰めて行きました、ショックの減衰力の設定、スプリングレートの設定、スタビライザーの設定。
いぃ感じには進むのですが、根本的な動きの解決にはなりませんでした、フロントの食いは良くなるのですが、リアが旋回方向へ向かないので総合的な動きは変わりません、
しかもフロントの限界を上げていくとフロントタイヤに対する負担が大きくなり、フロントタイヤのタレが早くなってしまいます。コーナーの進入で向きを変えようとするとリアが粘り向きを換える邪魔をします。
フロントの限界点を上げるには限界がありますので、今度はリアを重点的にセッティングして行きました、基本的にフロントを先に決めてリアを決めるのが私達の方法です。
リアを考えうる限りコーナーの入り口で吹っ飛ぶ方向へセッティングして行きました、リアのトー、キャンバー、そして強化スタビライザー、もちろんショックとスプリングも。すると。。。。。。
ハンドルを切った瞬間はピュン!!っとリアが出るのですが、完全に荷が乗った状態になると食いつきます
入り口オーバー⇒クリップ付近でどちらつかずな変な動き⇒出口強アンダー。LSDが入った状態でもこんな感じになりますのでLSD非装着の車両ならもっと顕著にこの現象に陥ります
これは本当に悩みました。大体の車両はリアのトー、キャンバー、ショック、スプリング、そして最終的な味付けでスタビ、そしてさらにソリッド感を出しシャキっとさせる為にブッシュ。
レース仕様は少し違いますが、ストリート仕様ではざっとこんな感じでセットが出ます。
リフトに車を乗せ。。。。。上を眺めながら悩み。家に帰って思い出して悩み、通勤の道中でまた悩み。。。。。。
なんで?????どうして思ってる動きにならんの????コイツわ。。。
サーキット走行でもそのおもむきは変わること無く。
悩む日々が続きました。アライメントはキチンと動的に取ってるはず。。。。。ん。。。。。あぁ~~~~~~~
私の今まで思っている以上のアライメント変化が起こっているのなら。。。。。それしかない!!
っと急いでリフトにA3を乗せ。。。。ゆっさゆっさと各アームを揺すりました。。。。。。
なるほど。こりゃいかんわ。。。。
どういう風にアライメントをもって行ってもココが全部荷が乗った瞬間に帳消しにしてしまう。こんなにユルユルのブッシュじゃコーナー中のトー変化は予想をはるかに上回る位動くよ。。。。
っという訳でブッシュの強化を余儀なくされた訳です。この車種に関してブッシュにやたらとこだわる理由はそこにあります。
そしてリアのブッシュを交換して、山へと。。。。。
完全に狙った動きをしてくれます、リアが旋回方向へきっちり動き、クリッピング付近での変な動きも全く無くなり物凄く分かりやすく、いぃフィーリングA3のリアの重さを感じずに気持ちよくドライビング出来ます
これまでの様にフロントタイヤのグリップに頼り切ったコーナーリングとわ。。。。。。別次元です
リアがいぃ感じにコーナーリングの旋回を助けてくれるのでフロントタイヤの食いも良くなります(厳密に言うと少し違いますがフィーリングはそんな感じ)
そしてリアが弧を描く様に動いてくれるのでフロントタイヤへの負担もかなり減ります。
コレは。。。。。。ある程度街乗りのタイヤでも楽しく乗れる感じです。
っとまぁ。。。。。こんな感じです。キチンと実体験に基づいてお話していますので間違いありません。少し値は張りますが、私的にはコストパフォーマンスはすごく高い。そうおもう一品です。
これを知ってしまった方!!!!A3&GOLFⅤの足回りを遠回りする事が無くなりますよ(^^)ラッキィでしょ?





商品は赤アルマイトです
純正同径で材質、形状を新設計する事により大幅な軽量化を実現いたしました。強化ボルトも付属です。
純正同径なので、小径プーリーにありがちなオルタネーターの発電不足、A/Cコンプレッサーの圧不足に
悩まされる事はありません。もちろん専用ベルトも必要ありませんのでメンテ面でも小径に比べ有利です。
気になる重量は純正1620g
VANQUISHパイレスポンスプーリー650g!!!


純正交換タイプハイレスポンスプーリー 
¥43800


2.1L エンジン製作致します。

鍛造ピストンを使用して、高ブーストに耐えれるエンジンです。
圧縮比は8.5~10.5まで使用用途に応じてご相談にお乗り致します
もちろんオーバーホールも兼ねてです。
チューニングエンジンの素晴らしさ、気持ちよさをご堪能下さいませ
ご相談はこちらから
バンキッシュ 2.0TFSI 2.1L エンジンオーバーホール込(脱着工賃別) 800000円~
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